有关注东风队的铁粉今天焦急地给我们留言说“东风队掉到第四、第五了！加油啊！”一瞅赛事排行榜，还真是——第二赛段以来一直“高居榜首”的东风队突然名次大幅滑落。
但为啥东风队似乎并不焦急，还有闲心唱生日歌、家人的信呢？
且听小编慢慢道来：
正如此前曾提到的，跨域赤道后，随着深入南半球，船队将再次面临通往终点开普敦的两难抉择——是继续南下获得更强的风力，然而转而向东呢？还是走路线短但风力偏弱的东南方捷径？
东风队选择了前者，在经过距离巴西里约热内卢东南方525海里处后，继续沿巴西海岸线南下。而由船长西蒙•蒂安蓬率领的阿克苏诺贝尔队则另辟蹊径，沿东南方直奔终点。也正是这样的路线选择，导致了排行榜上的“洗牌”——因为排名是依据船队距离终点开普敦的直线距离决定的。
东风队气象分析师曾表示“没有万无一失的选择”。暂时“领先”的阿克苏诺贝尔队在靠近圣海伦娜高压的途中极有可能遭遇低风速区。而选择了继续南下的东风队、曼福队、布鲁内尔队、维斯塔斯11小时队则在大风中加速南下并转而向东航行。尽管跨越了更远的距离，但在导航员帕斯卡·毕德戈里看来这是最快的路。并且，东风队的船速始终保持在前三名。
当各船队兵分两路前往开普敦时，东风队上的随船记者杰瑞米·勒科则发现了更让他着迷的事——欣赏不同船员的掌舵仙姿，同时观察船速极值（指船在任何方位的最佳船速）。他说：“站在舵手身后会有种神奇的直觉，你能感觉到他的专注，仅仅看着舵轮就能知道船接下来要往哪儿走，而我们的船速也快的让人惊讶。我一直在看所有数据——舵手掌握的方位、船速、真风角、真风速…我最喜欢看的是极性比例。这是船员们通过收集并分析船运行时的所有数据，所得出的一个指示船只表现的百分比。这个数据由风速、海况、航向等多方面因素决定。我发现大多数时候这个数值几近于100，也就是说东风号的表现非常棒！”
他饶有兴致地观察着东风队的掌舵者们：“斯图驾驶的时候一只手会反手掌舵，夏尔开起船来就像驾驶大卡车的西部牛仔，达利尔悠闲得就像在开自己的车。他是那种在30节的大风里，当你已经吓得半死，他还能一边跟你聊天，一边自如的开船的人。我观察到他驾船的时候船速极值在105左右，是队里最好的舵手之一，不过话说回来，杰瑞米、卡洛琳、杰克的技术都相当棒。帕斯卡大部分时间坐在船舱里，盯着那些让人眼花缭乱的数据，分析气象文件，然后透过内部对讲机指挥甲板上的船员们。（老实说，我一度怀疑他是不是鬼魂，因为我从没见他睡觉…）但你不会想到，帕斯卡是唯一一个我见过能把极值飙到110的人。而他的身份其实是东风队的导航员。”
