尽管此次赛事组委会取消了位于费尔南多-迪诺罗尼亚的固定绕标点，但目前为止，并没有船队冒险选择航程更短的东部路线。为了获取更好的风力条件，快速向南航行，包括东风队在内的所有船队均选择了靠近巴西海岸线的西部路线，东风队在距离该绕标点东部仅85海里的位置穿行而过。
不同于起航时动辄30节的大风大浪，也不同于无风区的龟速慢行，进入南半球后，在稳定的东风-东南风推动下，东风队以16节的船速奋力前行，身后是追赶而来第一梯队——曼福队、维斯塔斯11小时队、布鲁内尔队和阿克苏诺贝尔队。
尽管后面追兵不断，但随着深入南半球，领先的东风队将占得先机，第一个抓住强风，随后率先进入风力强劲的东南信风区（从圣海伦娜高压顶部吹来）。届时，来自后方劲敌的压力也有望得到缓解。
但暂时的领先及较有利的位置并没有让东风队冲昏头脑，所有人都深知——只要还未抵达终点，就随时可能被对手反超。为了将船速推进到极致，船长夏尔及值班船长们（斯图尔特·班纳坦，达利尔·维斯朗，杰瑞米·贝尤）对每一个细节都力争完美——大到帆具组合的运用、小到每一次调帆、船上重力的分布，甚至连船员的重量都被充分运用起来。
船舱内的导航员帕斯卡则时刻保持着与甲板上舵手的联络，同时分析每一个靠近的对手。东风队随船记者杰瑞米·勒科甚至玩笑说：“我好像没见过帕斯卡吃饭、睡觉，他每次出去后，马上又会回来，我有时候甚至怀疑他是不是鬼魂。”他这样描述自己见到的情景：“一旦有船队靠近，导航员就会获取对手的实时数据（船速、风向角、方位角等），然后他就可以摸清对手的航行模式，了解到对手采用何种帆具组合，通过望远镜观察对手。因为在同等条件下，如果对手的船速比你快，这证明了你肯定有改进的空间。接下来就是一系列的改变尝试：采用新的帆具组合形式，哪怕新的航行方式只比原来的好上一点点，搬运船上的东西，重新调整重力分布，部署舷外支架……总之，只要能把船开得更快，他们真是‘无所不用其极’。”
接下来几天，所有船队仍将快速向南航行，随后转向往东，前往有着“海上客栈”之称的终点站开普敦。预计第一支船队将于11月24日至25日到港。
