沃尔沃远洋65型 “东风号”

2014-2015赛季沃尔沃环球帆船赛被证明迄今为止竞争最激烈，各赛队成绩最接近的一届比赛。尽管每个赛段都要航行数千海里，船队之间的差距都维持在几分钟内。不得不说，沃尔沃环球帆船赛历史上第一款统一设计赛船，沃尔沃远洋65型帆船在其中功不可没。统一设计赛船意味着，船队之间在海上的较量主要取决于水手们的能力而不再是赛船设计师们的技巧。

沃尔沃远洋65型赛船会在2017-2018赛季沃尔沃环球帆船赛再次上阵。2017年2月，完成了百万欧元升级改造的“东风”号已做好准备迎接在南大洋更长的赛程。船上的甲板装置，电子设备和新媒体与导航台以及其他500多个部件都得到升级，同时还多了一面新帆。

沃尔沃远洋65型帆船仍会沿用上届赛事时的桅杆，但对其进行了全面检修。桅杆采用碳纤维材质，高30.3米（99.4英尺），直径420毫米。2017-2018赛季，在桅杆后侧会增加压层材料进行加固，用来避免上赛季屡次出现的桅杆主帆滑轨分离问题。

横桅连接着主帆与船体。横桅可以让水手们控制主帆的角度以及缩帆（风大时需要主帆）。横桅上有3个锁扣可以帮助水手在起大风时降主帆，同时还有液压通过主帆后帆角来控制下帆边的松紧程度。

主帆是帆船航行的“引擎”。它是帆船最重要的帆，始终处于升起状态。每个赛季，每支参赛队只能有两面主帆，所以参赛船队要小心保管它们。2017-2018赛季，赛船的主帆前帆边重新修剪，这样可以使风直接吹过主帆而不需要大强度弯曲桅杆来减少帆的弧度。

沃尔沃环球帆船赛的官方帆具供应商North Sails以先进的3Di 技术，即以3D立体建模技术，制作出类似于飞机机翼形状的船帆。

赛事所用帆具数量总计：12面，以及1面赛前暴风帆。船上的帆具数量：8面，以及1面暴风帆。

前帆，即位于船前端的帆。前帆的大小可以从J3小前帆递增到A3置顶大球帆。

2017-2018赛季会沿用上届比赛的全套船帆设计，另外增加一个J0前帆。根据2014-2015赛季的比赛经验，发现在9-14节风速时缺少能有效使用的帆。新的前帆正好弥补了迎风时微风到中级风力逆风时的需要。

“船帆一如既往的可靠，这是非常重要的要素。在更加了解赛船的基础上，船帆形状将会进一步升级，并且会根据比赛航程来定制船帆的不同组合形式。”—尼克·拜斯。

长2.14米（7英尺）。它是位于船首用于升球帆（大型顺风帆）的辅助配件，也可以被看做是最惊险刺激以让肾上腺素飙升的地方—如果你想被海水吞没，或被巨浪卷下甲板，那前甲板会是适合你的岗位。

两副形状完全一样的不对称稳向板与龙骨一起用来保持帆船的航向与稳定性

摇摆龙骨的倾斜度为40度，相当于在船体一侧放一支橄榄球队来保持船体的稳定性，用来提升赛船的表现，同时可以在船体倾斜时帮助船体恢复平衡。

龙骨与锥体加起来重达5241kg，相当于3头成年犀牛的重量。

双舵叶可以令船体大幅倾斜时获得更好的前进牵引力，也可以在一个舵叶损毁时有另一个舵叶备用。

双舵轮为在高处驾船的舵手提供了更好的视野。与舵叶一样，双舵轮也是为了在其中一个舵轮损坏时可以有另一个备用。

赛船有三个可彼此相连的绞盘支座，保证必要的时候可以产生最大的动力。它们也可以单独使用。比如，船尾的主要控制主缭绳与液压系统。中部的绞盘支座可以用来控制前帆缭绳，而前部的绞盘支座可以与键盘绞盘相连。

主舱门又被称为水手的前门，它是水手进入船舱的通道。当船在狂风巨浪中航行时，舱门可以在船倾斜时密封，也可以放置放浪板以防止海水从驾驶区涌入船舱。

相比于上一版本，最新设计的天线装置区是该系统的一个巨大提升，它包含所有通讯天线以及大部分安全设备，比如救生筏以及人员落水装备组件。

在船体倾覆时用来让船员逃生。

作为2017-2018赛季的新装备，放置在船尾的螺旋桨是一台水力发电机。桨叶旋转将水力转化为电能为船上的电池充电。它将会用作沃尔沃发动机的备用能量来源。

船上设有固定摄像机与麦克风。2017-2018赛季在前甲板与桅杆撑臂上增加了新的相机。

轻便的床铺，简易的卫生间，一个用来加热冻干食品的双炉加热装置和一个用来制定比赛战略的导航台。