距离葡萄牙首都里斯本市中心约7公里处，有一个由旧的鱼市场改造而成的码头。
这里就是沃尔沃环球帆船赛设立的官方船坞所在地——里面有为2017/18赛季所有船只提供维护和修理的各类设施。
这里也是2014-15赛季效力过的7条赛船进行全面升级改装的地方，以备战来年秋天自阿利坎特出发的沃尔沃环球帆船赛。
东风号是第一个进入船坞进行改装的赛船，由船长夏尔·戈德赫里埃和参加试训的船员负责将其自瑞典哥德堡经法国洛里昂在9月底送达里斯本。
抵达里斯本后，东风号被吊出水面，拆除了龙骨和所有索具。这条沃尔沃远洋65型帆船自2013年12月年下水以来，航行里程已近60000海里。
她的航程中当然也包括东风队以总成绩第三完成沃尔沃环球帆船赛的全部里程，赛前所有的训练和参加其他训练赛以及赛后一些商务活动和其它帆船活动的里程数。
东风号航行了相当于环绕地球两周的距离，并且为了赢得比赛，赛船几乎一直处在高强度状态下运行，所以船和所有零部件都需要进行全面的修理和改装。东风队技术总监尼尔“艾伯特”格雷厄姆解释道。
“赛船行驶60000海里后，许多部件已经磨损和消耗过度，”他说，“一些地方需要翻新，有一些地方需要加固和提高稳定性。除此以外，船上所有系统，包括龙骨液压装置、电力系统、通讯设备、管道等等，需要大规模翻修。”
但不是船上所有部件都需要更换成新的。比如龙骨液压、液压泵和舵轮系统等装置，在初期建造时这些部件的预期寿命就是两届比赛的负荷，因此这些装置重新安装前会只要进行彻底整修和维护，而不会被报废。
有一些易耗的零配伯则不能二次使用。“像船内线路这种比较不耐用的部件，要被替换，”格雷厄姆说，“大约80%的电气元件，包括导航设备、接线匣、控制箱、仪表显示器，将被拆除并替换。船上的电脑和后面的卫星发射器也会被替换。”
甲板上所有零件都被移除。重新安装前，船体和甲板用砂纸打磨至裸露碳素结构层，随后喷涂上东风号的船体新标识。重新喷涂的东风号将在1月底重装完成后揭晓。
甲板上的器材设备将重新安装，所有活动索具被替换，并安装新帆和焕然一新的桅杆。与此同时，桅杆、甲板、船体、龙骨等所有一切都会采用超声波扫描检测磨损情况。
作为统一设计船型，沃尔沃远洋65型帆船的改装工作必须采用完全相同的方法。目前东风号上的全部改装工作也将在其他几条赛船上重复进行，所有大规模整修或者替换的地方也必须采用相同的标准轮流应用在每一条船的改装工作中。
“我的主要责任是检查他们对东风号的所有改装工作都在标准范围内，同时分析他们的工作流程和进度，确保所有船只采用相同的标准。”格雷厄姆说。
“本次改装与平时改装船没什么不同，只不过各赛队不再需要自己去寻寻觅觅性价比最好的服务或人工。所有参加比赛的船队需要给船坞支付一笔定额费用作为改装费，由沃尔沃环球帆船赛船坞团队负责执行。”
事实上，当东风号在1月重新亮相时，她几乎和新船无异。她可能比之前第一次下水时会稍微重一点，因为不排除船体材料已经渗入了一些水。格雷厄姆预计2017年重新亮相的七条旧船的重量都可能会比以前重上几公斤。
在上个赛季中发现有一些对总体性能没有至关重要作用的配件，会被重新设计，包括在船舱内的扶手、驾驶区的缭绳置物袋和厨房周边配件。这一次改装标准甚至包括这些细节部分，都将采纳上一赛季各个船队总结的最佳解决方案。
“沃尔沃环球帆船赛在2014/15赛季就采用了统一设计的赛船。但这一次，统一设计的标准化将比上一届更加彻底！”格雷厄姆特别提到。
“他们在改装时的不同时间节点上，如所有系统都归位、甲板装置安装完毕时，都会进行称重，这和初期建造时一样。丈量员会等船队确定重量范围后，再决定是否需要校正。”格雷厄姆解释说。
